长安汽车2025年上半年总销量135.53万辆，同比增长1.59%。新能源车销量45.17万辆，同比暴涨49.05%。乍一看，这像是一次全面开花的胜利。但消费者真要掏钱，还得看清楚是谁在撑腰，谁在拖后腿。

从数据上看，自主品牌依然是长安的根基，占比超八成。合资品牌长期边缘化，马自达与福特的存在感越来越低。所以我们的问题非常明确：在自主品牌当中，究竟哪一款车，值得普通用户闭眼入？

答案是启源。6月单月销量3.88万辆，稳居长安新能源销量第一。启源Q07和A07打通了20万元以下主流混动市场，以智能座舱、高配置、亲民定价快速起量。这个品牌没有争议，也几乎没有负面，是普通用户最稳妥的选择。

对比来看，深蓝汽车虽然6月卖出2.99万辆，表现不俗，但口碑滑坡是实打实的。主力车型SL03曾因虚标续航、故障频出等问题广遭诟病，且产品定价偏高，正面临问界、小鹏等品牌的夹击。销量虽高，但风险明显。

再看阿维塔。6月销量突破1万辆，表面风光，其实基础极弱。从品牌诞生至今已三年，仍没跑出稳定的月销两万级水准。高定价、低认知、智能化与豪华体验尚未兑现，使得其购买门槛高但体验溢价难以体现。

燃油车阵营中，CS75系列与逸动轿车依旧是长安稳住盘面的关键力量。CS75系列6月销量过万，逸动6月销售17,114辆。这类产品技术成熟、成本控制稳定，是预算敏感用户的安全之选。问题在于，燃油车的天花板已近。

至于曾被视为未来的高端燃油矩阵——UNI系列，表面仍在坚挺，但已露疲态。UNI-K销量持续低迷，UNI-T与UNI-V虽仍月销破万，但增长乏力，品牌热度衰退。若新能源转型无法成功，这一系列面临边缘化风险。

销售结构决定战略方向。从长安半年销量看，启源正成为新能源主力军，深蓝体量虽大但信誉堪忧，阿维塔仍在“认知冷宫”里苦苦敲门。燃油阵营靠CS75、逸动维稳，UNI系列已难支撑“高端幻想”。

更关键的是，启源背后的节奏最接近市场脉搏。10-15万级SUV市场竞争激烈，而Q07以中型空间和配置优势突围，打得过宋Pro，也压得住银河L6，成为长安为数不多能“正面对抗比亚迪”的利器。

同时，启源品牌几乎没有历史包袱，没有过往油改电污点，也没有技术路线反复横跳。它只做一件事：用长安40年造车功底，复刻比亚迪的节奏，再套上一套全新命名的产品体系。用户不理解也没关系，买单就够了。

而深蓝的问题恰恰在于“技术摇摆”。SL03上市之初主打纯电，后来转向增程；S7打价格战，品质却跟不上。2025年虽然推出硬派越野G318和S09等新品，但体量未起，品牌却先背负负面，是典型“虚火过旺”的案例。

阿维塔的困境更直白：定位高端，结果被理想和问界吊打。起售价30万+，平台技术主打华为+宁德时代组合拳，但由于车型体量不足、补能配套欠缺，再加上交付节奏缓慢，至今未能破圈。

用户买车，关心的是三件事：值不值、靠不靠谱、能不能保值。在这三点上，启源目前是唯一全部答对的。定价合理、智能化稳定、负面极少。无论A05、Q05还是A07、Q07，均是务实型用户的安全港。

当然，如果你是油车用户，也不必焦虑。逸动和CS75这样的老将产品，仍有坚实群众基础，不求创新但求稳定。但如果你看中的是智能体验和新能源红利，启源几乎是你在长安体系下的唯一选项。

泰国央行行长据悉有望出任财政部长　　北京时间9月6日下午消息，据报道，在泰国新任总理阿努廷·参威拉恭（AnutinCharnvirakul）组建的内阁中，泰国央行行长塞萨普特·素提瓦塔纳鲁帕（SethaputSuthiwartnarueput）是财政部长一职的主要候选人之一